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飞机上的WiFi 咋工作的?

发布时间: 2018-11-09 点击量: 232
飞机上许多年来一直需要关机,乘客们关机后会依靠电视和杂志来打发时间。 不过现在飞机上的WiFi连接已经越来越普遍了,比如40%的美国航班、阿联酋航空和卡塔尔航空这样的国际航班就提供机上WiFi服务。那机内WiFi如何工作的呢?因为初期试行中,所以连接有点慢且不稳定,另一次航行价格高达可能20美元。通常情况下,每个设备用户在整个航程完成后, 都不会很满意。比如2012年FlightView survey对美国600个乘客的调查显示只有28%的乘客对机内WiFi服务感到满意。机内WiFi如何工作?关键的一步是机内WiFi如何连接到地面,一般的公司会采取两个路径。1)以美国GoGo提供商为例,它在全美地面有一个3G网络基站,飞机在顶头上飞的时候就会跟这些网络交流,宽带会限制在3.1Mbps,而且是给整个飞机的,不是每个乘客,所以想看流视频的想法基本可以打消。现在该公司准备推出其ATG-4技术,并给飞机配置双制解调器和定向天线。理论上,这有助于提高宽带至9.8Mbps,不过飞机到海面上或者离地面基站太远的话就没什么网速可言了。2)另一种方式就是飞机连接到卫星了,有些使用legacy L-band技术,目前是又慢又贵。所以相对地,更高频率的Ku-band (12-18GHz) 卫星是主流,相对来说它更经济、性能更好。比如汉莎航空公司的FlyNet服务支持下载速度达到50Mbps。从一个乘客的角度看,你要做的就是把设备连接到飞机上,所以电信公司OnAir采取了特别方便的方式。它提供GSM或者WiFi两种可选连接,80%的人会使用移动OnAir, 打开你的手机就是了,就像使用国际漫游那样的,费用算在你平常的电话费里。通过WiFi连接则根据你的航线路径来算钱,可以很据时间,也可以根据航行距离来算。未来的WiFi服务当你看到你高价得到的劣质飞机WiFi连接,你一定以为供应商在谋取暴利,不过事实不是这样的。GoGo在美国有81%的市场份额,但净亏损达到3270万美元,加上现在竞争对手慢慢挤进来,很多人怀疑它的钱该从哪里来。加利福尼亚的Row44则认为自己可以通过向乘客出售“高质量娱乐”来赚取更多的钱,相比单纯提供机内网络连接,这种盈利模式也并不十分清晰,因为网络连接都不稳定的情况下,娱乐简直就扯谈。全面提速在ka-band(26.5 -40GHz)卫星上,它承诺达到常规K波段100倍以上的容量,卫星公司ViaSat解释道:“我们高容量通信卫星系统提供比其它空对地卫星或其它卫星IFC系统更多的宽带量。 致力于做到提供给每位乘客的宽带达到12Mbps,这样的速度下乘客付费的可能性更高”。上面就是美国捷蓝航空即将推出的ViaSat服务,旨在向每位乘客提供更多的由卫星传送的带宽(表示其向单个乘客提供的带宽将比当今飞行网络市场领导者Gogo向整架飞机提供的都要多)。加上GoGo, 以及其它加入K波段的公司,到2014年,我们将有望看见更多可用、可靠、支付得起的空中WiFi。Via techradar
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